mislim da je dobra kombinacija za start pri jačem vetru C+D linije, tako se može dobro obuzdati krilo i nije toliko važno što su ručice komandi slobodne pri podizanju krila do momenta okreta čela u vetar kada prebacivanjem komande prihvatamo ručice i jači vetar nas podiže od tla!!!

Mihin ovdi je po meni bilo nekoliko gresaka sitnijih i jedna dvije dosta krupnih! Ako želiš odletiti u takvim uvjetima i tvoja oprema i iskustvo ti to dozvoljavaju evo ti prve velike greške! Kod leđnog dizanja krila moraš dizati tako da A gurtne vućeš skraćene jer onda ne ulazi puno zraka u komore koje su poluotvorene i na rubu frontalca te krilo ne daje jaku vučnu silu unatrag i momenat prije nego dođe iznad glave ispraviš A gurtne te krilo onda samo uzima sekund dva zraka u "pluća" i daje vremena da se pripremiš za odletanje sa starta! Druga velika greška previše vučeš komande a time krilo te još više vuče u natrag te dovodi te u vrlo nezavidni položaj! Tvoja je sreća da ustvari vjetar nije bio dovoljno jak da te odgura nisko u rotore nego je samo vrlo jaka termika praćena nešto slabijim vjetrom. I ti bi definitivno završio u rotorima sa neželjenim posljedicama! Inače sve drugo je hajdemo reći bilo na granici dobroga!

Sad kad su se strasti smirile odgovorio bih Marku mirno.

Već si i sam shvatio koje su ti bile greške pri ovom startu na RGJ uz jak vjetar.

1. Podižeš krilo s tla silovito, koliko mogu razabrati sa A-linijama. Dva su momenta gdje bi mogao obratiti pažnju. To je da startaš kad popusti vjetar (što si vjerojatno i činio) i da kontroliraš krilo sa A i zadnjim linijama. U tom slučaju zadržao bi maax brzinu krila bez kočenja (to treba uvježbati u sličnim uvjetima) i ne bi te toliko odvuklo unatrag, pa bi mogao prije doći do strmine i uzletiti.

2. Kad te odvuklo unatrag, gdje je start položen i gdje je teško istrčati i ubrzati prema naprijed, prejako kočiš krilo. To se događa instiktivno, jer s ground handlinga poznaješ kako ti krilo reagira u takvim uvjetima. Jakim kočenjem krilo se stabilizira, tlak je velik, imaš potpunu kontrolu krila po svim smjerovima osim prema naprijed. I to činiš predugo. Da si krilo pustio na trim brzini na bi ti se dogodilo onaj otklon u lijevo. Vjerojatno bi prije bio u zraku i imao manji kontakt sa tlom. Veća brzina krila bolja finesa.

3. Kad si poletio s klizanjem ulijevo i sa jednostranskim, jer je teren tako diktirao, uspio si stabilizirati krilo i to majstorski i poletio si. Međutim, to se dogodilo samo zbog konfiguracije terena, jer ti je odjednom nestalo tla pod nogama, a krilo je poletilo. Ti si to popratio pravovremenim impulsima s komandama i zadržao stabilnost krila. Uzgon na dinamici je proradio i ti si letio. Ne znam što si tu bolje mogao odraditi. Moglo bi se razglabati o tome da je teren drugačije konfiguriran, ali to se ne može analizirati.

Moj zaključak je da ne vladaš potpuno krilom u ovakvim rubnim uvjetima. Dodatni GH bi svakako pomogao. A pomoglo bi i da izbjegavaš ovakve uvjete. Čemu riskirati?

kad jednom dođe asfalt na Ravnu Goru bit ce startanje ovako, dobro je da ima ograda
http://www.youtube.com/watch?v=RCk8vVgUezM

Naletio slučajno na ove slike, pa nisam odolio (zbog Zokija u krupnom kadru)...
Inače sam "fun" brace Valic, ali ovaj start stvarno nije bio na razini reputacije koju imaju (loš dan valjda)...

postoji nešto što se , narodski, naziva qrčenje, pogotovu kad imaš publiku. Ni neki naši nisu imuni ...

Uz sve komentare i slike koje vjerno potkrijepljuju i opisuju kakvo je stanje bilo, oba Valiča su sve držala pod kontrolom (uz grčenje) i odradili cijelu nisku acro figura u toj vjetrušini. Ne bih rekao da su imali loš dan, već da je puhalo snažno, a uvjeti su bili vrlo granični za letenje (ne mogu reći da nisu bili, jer su upravo oni pokazali da se moglo letjeti).

Uostalom nismo vidjeli sva polijetanja Chrigla Maurera na ovogodišnjem X-alpsu. A sigurno da ih je bilo svakakvih.

Nije moglo biti toliko granicno ako ljudi setaju po startu s kapama na glavi.

http://www.youtube.com/watch?v=DyP4jQcC ... G12Fq37fI9

možda ovako probati