Pozdravljeni, citam novi pravilnik ....

U disciplinama Trka na cilj (Race to goal) i Slobodan prelet (Open distance) trka koja je stopirana boduje se ukoliko je prošlo više od 90 minuta od otvaranja startnog markera.


> od otvaranja starta do otvaranja startnog markera je do sada minimalno vreme bilo 60 min ... znaci da pilot u zraku mora provesti 2 sata i 31 minutu da bi trka bila bodovana... uz sva ta nova krila i kvalitetu takmicara, te dobre uvjete prosjecno duga trka traje manje od dva sata... na PWC je kriterij 1 takmicar u cilju ali 60 min za priznavanje trke

Stopirana trka se boduje na način da se za vrijeme izračuna rezultata koristi vrijeme trenutka prekida utrke vraćeno za 10 minuta.

U disciplini Brzinski prelet na cilj ( speedrun to goal ) trka koja je stopirana se ne boduje.

> zar to nije disciplina???

Po objavi prekida utrke svi natjecatelji dužni su što prije a na način koji neće ugroziti sigurnost pilota i ostalih natjecatelja sletjeti na najbliže sigurno mjesto.

> moguce bi tu trebali definirati vreme, recimo maksimalno 30 min.

Prekid utrke objavljuje Direktor natjecanja.

lep pozdrav Sinisa

12.1 Kzne
Letenje u oblaku i/ili letenje iznad dozvoljene visine –

• Natjecatelj koji leti u oblaku bit će kažnjen oduzimanjem svih bodova za tu trku
• Ukoliko je uočeno (pregledom GPS uređaja ili prijavom drugog pilota) da natjecatelj namjerno leti (vrti stup) iznad dozvoljene visine ili u oblaku - bit će kažnjen oduzimanjem svih bodova za tu disciplinu.
• Natjecatelj koji ponovi ovaj prekršaj bit će diskvalificiran iz natjecanja.

NAPUTAK ZA RJEŠAVANJE PROBLEMA PROBIJANJA VISINE

Ukoliko organizator od Kontrole Zračne Plovidbe dobije ograničenje visine sugerira se da se uvede ZONA POGREŠKE u pojasu od 100 m.
Zona pogreške pojasa 100m se uvodi radi nemogućnosti precizne kontrole pozicije pilota po visini.

> max dovoljena visina leta od KZP 1900m znaci zona pogreske od 1800m - 1900m

Piloti koji se nađu unutar Zone pogreške podliježu kazni po principu da se za svaki 1 metar
prekoračene visine pilotu oduzimaju 3 boda.

>max probijanje 100m jednako 300 bodova minus

Oni piloti koji prekorače Zonu Pogreške od 100 metara tj. probiju visinu koja je dobivena od Kontrole Zračne Plovidbe za više od 100 m kažnjavaju se tako da im se bilježi pozicija leta do pozicije pri kojoj je pilot probio dozvoljenu granicu visine dobivenu od KZP.

>-letenje u zoni od 1900m do 2000m nema sankcije...jer nije probijena visina za vise od 100m
-1900 plus 100m jednako 2000m zadnja registrirana tocka u zoni do max visine 1900m minus 300 bodova, a koliko se lako preleti sa pridobljenih 100 metara zna svako od nas... misljenja sam da bi za let preko max visine dozvoljene od KZP trebalo takmicaru oduzeti sve bodove jer ako pilot nije u zoni od 1800m do 1900m poduzeo nista za smanjenje visine leta potem takvim letom grubo krsi propise i max visinu leta odobrenu od KZP .... Pravilnik - 12.1 Kazne

Obveza je natjecatelja podesiti svoje GPS uređaje na visinu koju je kao visinu starta naveo organizator.
Natjecateljima koji nisu u mogućnosti podešavat visinu starta se sugerira uključit GPS uređaj minimalno 20 min. prije polijetanja kako bi uređaj pronašao dovoljan broj satelita te stabilizirao poziciju.
Visina poletišta također treba biti definirana unutar neke granice tolerancije.

> sjecam se primjera kada je nekoliko takmicara na startu Brgud start izvelo otprilike 300m ispod uradne visine starta a pristalo do 200m vise od uradne visine pristanka zabiljezeno na GPS instrumentu... a za gresku okrivili antenu na Ucki...

Preporuka je za poletišta sa većim nagibom i većim brojem poletnih mjesta (primjer Brgud) koristiti toleranciju visine starta u rasponu od +/- 2,5 %
Na primjeru Brguda za koji organizator navodi visinu od 810 m raspon u kojem trebaju biti podešeni GPS uređaji je od 790 m – 830 m.

Isto je tako ne manje važno da natjecatelji koji lete sa kombinacijom altvariometra i GPS uređaja kontroliraju svoju visinu isključivo po GPS uređaju.

Ovim naputkom se organizatorima sugerira ali ih se ne obvezuje kako na što jednostavniji način i u potpunosti unutar zakonskih okvira definirat letenje u području zone i ispod zone zabrane letenja

LP Sinisa

Za vreme odrzavanja PWC u Buzetu je najtrazenija stvar od strane takmicara bila vaga...no po pravilniku ona mora biti dostupna u HQ , startu i pristanku. Vaganje je za takmicare rutina...vagali su se non-stop... i zasto? Jer u pravilniku pise:

Balast
Takmičarsko krilo može nositi balast samo u obliku finog pleska ili vode. Takmičar mora izbjegavati baciti balast u bilo koje doba ili u sudaru sa drugim krilom na takmičenju ili trečim licem. Totalni balast , uključujići svu opremu i krilo nesmije prelaziti 33kg. Pilotova težina je definirana kao težina tjela kada je obučen u jeans, majicu i donje rublje.

Zanimljivo je bilo gledati kada je Xavir na pristanku pri jednom talijanu otkrio da isti ima u sedezu dobrih 10kg pjeska, dvije pune plastenke po 1,5 lit vode i prazan vodni balast (cca 8lit vode), za kojeg je priznao da ga je ispraznio prilikom leta...malo je falilo da je osto brez bodova...
No ja pamtim sa nasih DP kako je u cilju na Cepic polju jedan od takmicara u prednjoj torbi imo utez...koliko kila ??? nek prizna sam....no s takvim potezom nije pokazao pravi sportski duh vec nacin kako pridobiti na brzini...a ne biti kaznjen.

Zato mi u pravilniku manjaka clen koji govori o balastu....

Nazalost neki su jos uvjek misljenja da je pravilnik zato da se krsi, a nejasnoce i slabe razlage istog da se izvuces iz greske...

LP Sinisa i vidimo se u Buzetu, do tada proucite pravilnik, svoje GPS instrumente, nabavite radiske postaje...